現(xiàn)在很多公司都在積極的建設(shè)像天然氣充氣站一樣的電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)，像BP公司就正在與電動(dòng)汽車廠商談判，希望能夠?yàn)槠涮峁└嗟某潆姷攸c(diǎn)。但是其實(shí)還有另外一種方法也值得關(guān)注，那就是改造路燈以及現(xiàn)有的街道基礎(chǔ)設(shè)施，可以通過街道和居民用電為電動(dòng)汽車充電。而這也是P2P的魅力，相當(dāng)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Airbnb。

　　而現(xiàn)在在加州就有了一項(xiàng)新倡議，凸顯了P2P汽車充電方式的優(yōu)勢(shì)。一家大型充電樁制造商eMotorWerk開始與MotionWerk合作，開始為普通用戶提供家用充電樁設(shè)備，并且能夠用來為電動(dòng)汽車充電。而使用者可以在地圖上查看可用充電樁的站點(diǎn)，還可以進(jìn)行評(píng)論打分。這臺(tái)系統(tǒng)使用了eMotorWerks的雙向JuiceNet軟件平臺(tái)，可以管理統(tǒng)計(jì)進(jìn)入到電動(dòng)汽車的電流。

　　區(qū)塊鏈?zhǔn)欠稚⒌慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中，交易信息可以被記錄在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。這項(xiàng)技術(shù)最初是用來追蹤比特幣的，后期這項(xiàng)技術(shù)也被更多的使用在追蹤比特幣意外的數(shù)字單位，比如證券、保險(xiǎn)合同和電子信息等。在區(qū)塊鏈上，能量流能夠在兩極和汽車之間自動(dòng)記錄，同時(shí)還可以記錄能量在汽車之間的流動(dòng)或建筑與汽車之間的流動(dòng)。

　　這家德國公司專門剝離出了一個(gè)名叫Innogy的創(chuàng)業(yè)公司，而公司美國業(yè)務(wù)主管Franziska Heintel在接受采訪時(shí)表示：“我們看到很多人不愿意購買電動(dòng)汽車，主要的原因就是擔(dān)心行駛距離不夠長。在我們的平臺(tái)上，我們的目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車使用起來更容易。通過區(qū)塊鏈，許多設(shè)備可以連接到一起，而交易也會(huì)自動(dòng)發(fā)生。”

　　根據(jù)調(diào)查顯示，在美國有大約一半的電動(dòng)汽車車主都會(huì)在家里安裝家用充電器，而這就可以帶來額外30萬的充電設(shè)備(目前美國的電動(dòng)汽車保有量為70萬)。eMotorWerks創(chuàng)始人Val Miftakhov指出，家庭安裝充電設(shè)備要比公共場(chǎng)所成本低很多。家用安裝的成本在600到1000美元之間，如果你想要在公共場(chǎng)所安裝，最少也需要1萬美元。

　　Miftakhov表示，根據(jù)公司的計(jì)算，在交通繁忙的城市地區(qū)，每臺(tái)充電器每年大約會(huì)帶來500美元的收入，因此電動(dòng)汽車車主可以在兩年之內(nèi)就收回安裝充電設(shè)備的成本。此外，當(dāng)車輛處于網(wǎng)絡(luò)中時(shí)，將成為整個(gè)的一部分。所所有車輛實(shí)際上都是一個(gè)可以移動(dòng)的大電池，并且為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)提供自己的價(jià)值。最終我們將看到共享電池和共享能量的共同作用。

　　與其他共享經(jīng)濟(jì)一樣，最根本的問題在于人們是否真的想要共享。這并不是每個(gè)人都愿意進(jìn)行的嘗試。Heintel表示：“你可以將它和Airbnb作比較，有人不想將自己的房間出租出去，因?yàn)樗X得家里有一個(gè)陌生人，讓人覺得不舒服。有些人家里有很多之前的東西，也不想有陌生人住進(jìn)來。但是也有些人覺得沒問題，這就是差別所在。”

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